Car fanatici semper circa machinas fanatici fuerunt, sed electrificatio nequit, et aliqua subsidia cognitionis hominum renovari possunt.
Hodie notissima est machina quattuor ictuum cycli, quae etiam fons potentiae maxime vehiculis gasoline-powered.Similia sunt quattuor ictu, duo-plaga, Wankel tormenta rotor et machinae combustionis internae, motores vehiculorum electricae dividi possunt in motores synchronos et motores asynchronos secundum differentiam in rotors.Motores asynchroni etiam inductiones motores dicuntur, cum motores synchroni magnetes permanentes continent.et vena ad movendum mobilem.
Statoris et Rotor
Omnia genera motorum vehiculum electrica duabus partibus principalibus constant: stator et rotor.
Stator ▼
Stator est pars motoris qui statio est et est habitatio fixa motoris, insidens in chassis sicut machinae clausurae.Rotor est sola pars motoris movens, crankshaft similis, quae torquem emittit per transmissionem et differentialem.
Stator constat ex tribus partibus: stator nucleus, stator curvis et artus.Multi sulci paralleli in corpore Statoris implentur anfractibus aeris connexis.
Hae ambages insunt subtiliter derepta aeris inserta quae augent rimam densitatem implent et contactum filum directum ad filum.Anfractus densae capacitatem torquem augent, fines autem elegantius vacillant, molem minuunt altiore sarcina minuendo.
Statoris et rotor ▼*
Praecipuum munus statoris est campum magneticum circumactum generare (RMF), dum praecipuum munus rotoris a vi magnetica lineas in campo magnetico revolvente ad currentem generandum secandum est.
Motor tres phases alterna currenti utitur ut campum rotantem constituat, et eius frequentia et potentia potestate electronicorum electronicorum acceleratori respondentium reguntur.Pugnae venae (DC) rectae sunt machinae, ergo vis electronicorum electronicorum electronicorum in inverto DC-AC includunt, quae statorem necessario AC currenti praebet ad creandum campum magneticum circumvolventis omnia momenti variabilis.
Sed demonstrare dignum est hos motores etiam generatores esse, significantes rotas rotorem intra statorem repellere, et in alteram partem gyrari campum magneticum, potestatem remittendi ad pilam per AC-DC convertentem mittendo.
Hic processus, qui regenerativus braking notus est, trahit et retardat vehiculum creat.Regeneratio in media est non solum ampliandi vehiculis electricam, sed etiam bigeneri maxime efficientis, sicut magna regeneratio cibus oeconomiae melioratur.Sed in mundo, regeneratio non est efficiens sicut "currus volvens," quod energiae damnum vitat.
Maxime EVs confidunt in una velocitate transmissionis ad retardationem nentorum inter motorem et rotas.Sicut machinae combustiones internae, motores electrici efficacissimi sunt ad humilis rpm et onus altum.
Dum EV honestam extensionem cum uno calces acquirere posset, graviores pickups et SUVs transmissiones multi-celetatis ad celeritates altas augendas utebantur.
Multi calces EVs inusitatae sunt, et hodie solum Audi e-tronum GT et ruerat Taycan velocitate nuntii duo utuntur.
Tria motor genera
Saeculo XIX natus, inductio rotoris motoris consistit in stratis longitudinalibus seu fasciis materiae conductivae, plerumque aeris et interdum aluminii.Statoris campus magneticus revolvens in his schedae currentem inducit, quae vicissim efficit campum electromagneticum (EMF) qui intra statoris campum magneticum gyrari incipit.
Inductiones motores asynchroni vocantur motores asynchroni quia campus electromagneticus inductus et torques gyratorii generari non possunt nisi cum velocitas rotor cessat post campum magneticum circumactum.Haec genera motorum communia sunt quia magnetes terram raram non requirunt et inter se vilia sunt fabricandi.Sed minus possunt calorem in magnis oneribus sustentata dissipare, et in se minus celeritatibus humilibus efficient.
Magnes perpetuus motor, ut nomen sonat, rotor suum habet magnetismum suum, nec requirit potentiam ad creandum campum magneticum rotoris.Efficaciores sunt velocitates humilibus.Talis rotor etiam synchrone gyratur cum campo magnetico statoris rotato, unde dicitur motor synchronus.
Sed solum rotor cum magnetibus involvens suas difficultates habet.Primum, hoc requirit magnetes majores, et addito pondere, difficile est celeritatem altam retinere in Sync.Sed maior problema est, quod dicitur "retro EMF", quod auget dragmam, limites summo fine potentiae, et generat excessum caloris qui magnetes laedere potest.
Ad hanc quaestionem solvendam, maxime motores electrici electrici permanentes magnetes permanentes magnetes permanentes (IPMs) habent, qui in paria in longitudinalem striatam V informibus labuntur, in multiplicibus lobis sub superficie nuclei ferrei rotoris dispositi.
Sulcus V magnetes permanentes magna celeritate tuta servat, sed torques inter magnetes renitentes creat.Magnetes ab aliis magnetibus vel alliciuntur vel repelluntur, sed relucentia ordinaria, trahit lobos rotoris ferrei ad campum magneticum circumactum.
Magnetes permanentes magnis velocitatibus exorti sunt, dum torques pigritiae celeritates altas occupat.Prius in hac structura adhibetur.
Ultimum genus motoris hodiernae concitatae modo nuper in vehiculis electricis apparuit.Utrumque horum motores sunt Brushless.Sapientia conventionalis tenet motores penicillas solas optiones viabiles pro vehiculis electricis.Et BMW nuper contra normas discessit et motrices AC synchronos motores in novis exemplaribus i4 et iX praestrictos statuerunt.
Rotor huius generis interacts motoriis cum campo magnetico statoris revolvente, prorsus sicut magnes rotor permanens, sed loco magnetes permanentes habet, sex lobis aeneis latioribus utitur qui industria ex DC altilium utentes ad campum electromagneticum creandum necessarium .
Hoc requirit anulos lapsus et perterget ver ut in rotore hastili instituatur, ideo aliqui timent ne perterget pulverem induat et cumularet et methodum hanc deserat.Dum penicillo instructa in clausura separata cum amovibili operculo inclusa est, restat videndum an fluxus peniculus vestis sit.
Magnetum permanentium absentia ortum sumptus rararum terrarum et impulsum fodiendi environmental vitat.Haec solutio etiam efficit ut vi rotoris magnetici variare possit, ita ut ulteriorem optimizationem efficiat.Nihilominus, possendi rotor, adhuc vim aliquam consumit, quae hos motores minus efficaces facit, praesertim ad celeritates parvos, ubi vis ad creandum magneticum maiorem proportio totius consummationis maior est.
In brevi historia electronicarum vehiculorum, motores ac synchroni currentes incitati sunt respective novi, et adhuc multum spatii est ad novas ideas explicandas, et puncta conversiones maiores factae sunt, ut Teslae moveantur ab inductione notiones motores ad permanentes. magnetes synchroni motor.Et minus quam decennium in aetate recentioris EV sumus, et mox initii sumus.
Post tempus: Jan-21-2023