0.Introduction
Nulla onus currentis et amissionis caveae generis tres-phase motoris asynchronae magni sunt parametri, qui efficientiam et electricam observantiam motoris reflectunt.Indicia indicia sunt quae ad usum situm directe metiri possunt postquam motor fabricatur et reparatur.Reflectit partes nuclei motoris quodammodo - Consilium processus gradus et fabricandi qualitatem statoris et rotoris, nullum onus currenti directe afficit vim factoris motoris;the no-load loss is close related to the efficientency of motor, and is intuitive test item pro praemissis aestimatio motoris perficiendi antequam motor publice in operando positus est.
1.factores afficientes nullum onus currentis et amissionis motoris
Nullo onus currenti sciuri-typi asynchrono motoris trium phase maxime includit excitationem currentem et activum in nullo onere, cuius circa 90% est excitatio vena, quae campum magneticum circumactum generare consuevit et est. sicut reactivum vena reputatur, quae potentiam factor COS . afficitφ motoris.Magnitudo eius ad motorem terminalem intentionem et ad densitatem nuclei ferri nuclei fluxum magneticum refertur;in consilio, si densitas fluxum magneticum nimis eligitur vel intentio altior est quam intentione aestimata cum motor currit, nucleus ferreus saturabitur, excitatio vena signanter augebit, et inanis respondens Onus vena magna est. et potentia factoris humilis est, et nullo onere damnum magnum est.Reliquae10%vena activa est, quae pro variis damnis virtutis in operatione nullo onere adhibetur et efficientiam motoris afficit.Motor enim cum fixa sectione anfractu anfractibus, currens nullo onere motoris est magna, licet vena activa in fluere reducetur, et onus motoris capacitas reducetur.Nullo onus currente cavea-genus tres-phase asynchronous motricium fere est30% ad 70% currentis aestimati, et damnum est 3% ad 8% potentiae aestimatae.Inter illos, damnum aeris parvae potentiae motorum rationum maiorem proportionem, et ferrum damnum summus potentiae motorum maiorem proportionem rationem reddit.altior.Nullum pondus damnum magnae molis motorum magni ponderis est principaliter damnum nucleum, quod consistit in amissione hysteresis et torsit iactura currentis.Damnum hysteresis est proportionale materiae magneticae permeabile et quadrato densitatis magneticae fluxum.Damnum currentis eddy proportionale est quadrato densitatis fluxae magneticae, quadratum crassitudinis materiae magneticae permeabilis, quadratum frequentiae et permeabilitatis magneticae.Proportio materiae ad crassitudinem.Praeter damna nucleorum etiam damna excitatio et damna mechanica sunt.Cum motor sine onere magnum damnum habet, causa motoris defectus ex his aspectibus inveniri potest.1) Conventus improprius, rotationis rotor inflexibilis, qualitas pauper ferens, nimium uncto in gestu, etc., immoderatam frictioni mechanicae detrimentum causat.2) Non recte utens flabello vel ventilabro multis scapulis frictionem venti augebit.3) Quale ferreum nucleum pii ferrei scheda pauper est.4) Insufficiens nucleus longitudinis vel laminationis improprie consequitur in insufficiens longitudine efficax, consequens in aucta iactura et detrimentum ferri.5) Ob pressuram altam in laminatione, nulla lamina nuclei siliconis schedae ferreae elisa est vel insulatio perficiendi iacuit originalis insulationis requisitis non occurrit.
Una YZ250S-4/16-H motoria, cum systemate electrico 690V/50HZ , potentia 30KW/14.5KW , ac aestimata vena 35.2A/58.1A .Primo consilio et contione peracta probatio facta est.Polus 4- nullum onus currentis erat 11.5A , damnum 1.6KW , normal.Polus minimus onus vena est 56.5A et nullum onus damnum 35KW est.Statutum est ut 16*.Polus nullo onere currenti magnum est et nullo onere damnum nimis magnum est.Haec motor brevis temporis ratio operandi est;currens ad *10/5min .The 16*.polus motricium decurrit sine onus circiter1minutus.Motor overheats et fumat.Motor disgregatus est et re- designatus, et post secundarium consilium re- probatus.The 4-pole nullus onus currentest 10.7A *et iactura est1.4KW ,quod rectum est;in 16-pole nullus onus vena est46Aet nullo onere detrimentumest 18.2KW.Iudicatur nullum onus currentis esse magnum nec oneris iacturam esse nimis grandem.A test onus rated fiebat.Potentia initus est33.4KW,fuit 14.5KWac vena operativafuit 52.3Aquod minus erat quam motoris currentisof 58.1A.Si solum ex hodierna aestimatione aestimatum est, nullum onus currenti idoneus erat.Manifestum est autem quod nullum pondus damnum nimis magnum est.Per operationem, si damnum generatur quando motor currit, convertitur in energiam caloris, temperatura cujuslibet partis motoris celerrime surget.A test nullus onus operatio perductus et motorminuta.tertio mutato consilio repetitur probatio.4- quod.polus nullus onus currentfuit 10.5A *et iactura fuit1.35KWquae usitata erat;in 16-pole nullus onus currentfuit 30Aet nullo onere detrimentumfuit 11.3KW.Placuit ut nullum onus currenti nimis parvum esset et nullum onus detrimentum adhuc nimis magnum erat.nullum onus operandi test, et post curritpro III "minuta, motor exustus et zelus.Post redesignationem probatio facta est.The 4-pole basically immutata est;in 16-pole nullus onus currentest 26A'et nullo onere detrimentoest 2360W.Iudicatur nullum onus currentis nimis parvum esse, nullum onus damnum normale esse, etin 16-pole decurrit ad5minuta sine onere, quod est normale.Perspicuum est nullum onus detrimentum directe motum caliditatis motoris ortum esse.
2.Maxime influendo factores motoris core damnum
In humili intentione, summus potentia et summus intentione damna motoria, nucleus motoris iactura est factor praecipuus qui efficientiam afficit.Damna motoris nuclei fundamentalia damna ferrea quae ex mutationibus in campo principali campi magnetici in nucleum, addita (vel vagantia) damna includunt.in core per nullas onus conditiones;et lacus magnetici campi et harmonicae ex currenti statoris vel rotoris causata.Damna camporum magneticorum in nucleo ferreo.Damna ferrea fundamentalia occurrunt ob mutationes in campo magnetico principali in nucleo ferreo.Haec mutatio potest esse alternantis naturae magneticae, qualis est in statoro vel rotore dentes motoris;potest etiam esse naturae magneticae gyratorii, qualis occurrit in iugo ferreo statori vel rotoris motoris.Utrum magneticatio alterna vel magnetis gyratorius, hysteresis et torrens damna in nucleo ferreo causantur.Core iactura maxime pendet damnum ferreum fundamentale.Core iactura magna est, maxime ob deviationem materiae a consilio vel pluribus factoribus in productione repugnantibus, in alta densitate fluxu magnetico resultante, brevis circuitus inter laminas ferro siliconis et in crassitudine ferri siliconis habitu auctus. schedae..Quale schedae pii ferri non metus.Ut principalis materia conductiva magnetica motoris, exsecutio obsequii schedae siliconis ferro magnum momentum habet in observantia motoris.Cum cogitans, maxime cavetur ut gradus schedae siliconis ferro occurrat quae ad consilium requiruntur.Praeterea in eodem gradu scheda ferri Pii ex diversis fabricantibus est.Differunt enim quaedam in proprietatibus materialibus.Cum materias excerpas, optimum tibi est ut materias ex bono ferro pii artifices eligant.Pondus nuclei ferrei insufficiens est et frusta non compacta.Pondus nuclei ferrei insufficiens est, propter nimiam venam et nimiam ferrei iacturam.Si pii ferri linteum nimis crasse pingitur, ambitus magneticus oversaturetur.Hoc tempore, relatio curvae inter nullum onus currentem et intentionem gravissime incurvabitur.In productione et processu nuclei ferri, granum orientatio superficiei pulsationis laminae siliconis ferro laedetur, unde in augmento damni ferrei sub eadem inductione magnetica.Ad motores frequentes variabiles, additae damna ferri harmonicae causata etiam considerandae sunt;hoc est quod in processu consilio habendum est.Res omnes considerandae sunt.alterum.Praeter haec factores, consilium valorem damna ferrea motoris in actu productionis et processui ferrei nuclei fundari debet, et conetur aequare valori theoricae cum valore actuali.Curvae propriae a rebus materialibus instructae secundum modum circuli quadrati Epifani metiuntur, et magneticae directiones diversarum partium motoris sunt diversae.Hoc speciale damnum ferreum gyrationis nunc non potest considerari.Hoc erit repugnantia inter valores calculi et valores mensurati ad varios gradus.
3.Effectus motoris temperatus ortum in Nulla compages
Processus calefactionis et refrigerationis motoris est complexus respective, et eius temperatus oritur cum tempore in curva exponentiali mutationes.Ad impediendum igitur quod caliditas oriatur motoris excedentem mensuram requisita, ex una parte, reducitur detrimentum a motore generatum;sed calor dissipationis capacitatis motoris augetur.Cum capacitas unius motoris in dies auget, systema refrigerandi augendi et facultates dissipationis caloris augendi factae sunt mensurae magni momenti ad ortum motoris caliditatis emendandae.
Cum motor sub condiciones aestimatae diu operatur et eius temperatura stabilitatem attingit, licitus terminus valor temperatus oritur cuiuslibet partis motoris temperatus ortus terminus appellatur.Temperatus oritur terminus motoris in signis nationalibus stipulatus.Temperatus modus oritur basically pendet a maxima temperie permissa ab insulation structura et temperatione medii refrigerationis, sed etiam ad factores refertur sicut modus mensurae temperaturae, caloris translatio et calor dissipationis conditiones cochleae; caloris fluxus ardore permisit generari.Mechanicae, electricae, physicae et aliae proprietates materiarum in structura velit flexibili motricium paulatim deficiunt sub impressione caliditatis.Cum temperatura ad certum gradum assurgat, proprietates materiae insulationis essentiales mutationes subeunt, et etiam damnum facultatis insulating.In technologia electrica, insulationes structurae seu systemata insulationum in motoribus et adjumentis electricas saepe in plures gradus caloris resistentes secundum suas extremas temperaturas dividuntur.Cum velit structura seu systema in congruente gradu temperaturae diu operetur, plerumque mutationes indebitas perficiendi non faciet.Structurae cuiusdam gradus resistentiae insulating non possunt omnes uti materias insulationes eiusdem gradus caloris resistentis.Calor repugnant gradus structurae insulationis comprehense aestimatur a ducendo simulatione probationes ad exemplar structurae adhibitae.Structura insulating sub determinatis temperaturis extremas operatur et vitam oeconomicam consequi potest.Theoretica derivatio et praxis demonstraverunt exponentialem relationem esse inter ministerium vitae structurae et temperaturae insulationis, ideo valde sensibilis ad temperamentum.Ad motores aliquos speciales-proposito, si vita eorum inserviens non requiritur ut sit longissima, ad reducendam magnitudinem motoris, licitus modus temperaturae motoris augeri potest secundum experientiam vel experimentum notitiarum.Etsi temperatura mediae refrigerationis variat cum systemate refrigeratione et refrigeratione media adhibita, variis systematibus refrigerantibus adhibitis, temperatura mediae refrigerationis plerumque ab atmosphaerica temperatura dependet et numero eadem cum temperatura atmosphaerica.Eadem fere.Diversi modi temperandi metiendi erunt in diversis differentiis inter temperamentum mensuratum et temperaturam calidissimam maculam in componente metiendo.Temperatura calidissima macula in componente mensurante clavis est ad iudicandum num motor tuto diu operari possit.In aliquibus casibus specialibus, temperatura oritur terminus flexus motoris saepe non omnino determinatur per maximam licitam temperiem structurae insulationis adhibitae, sed alia quoque consideranda sunt.Temperatura ambages motricium augens praeterea plerumque significat augmentum in damnis motoriis et diminutione efficientiae.Augmentum in temperatura flexuosa augeri faciet lacus scelerisque in materiis partium aliquarum cognatarum.Alii, ut proprietates dielectricae insulationis et vires mechanicae materiae metalli conductoris, adversas effectus habebunt;difficultatibus in operatione systematis lubricationis perferendis causare potest.Quamvis igitur aliquae ambages motores in praesenti genere adhibeanturF vel Class H structurae insulationis, fines temperatus eorum oriuntur adhuc secundum normas Classis B.Hoc non solum rationum aliquorum suprascriptorum rationem habet, sed etiam constantiam motoris in usu auget.Utilitas et utilior vita potest extendere servientem motoris.
4.finitione
Nullum onus currentis et nullum onus detrimentum caveae asynchronae motoris tres-phasis reflectunt temperiem ortum, efficientiam, factorem potentiae, facultatem inchoandi et alia praecipua operandi indices motoris aliquatenus.Utrum motor motori sit secundum quid vel non directe afficit.Sustentationem officinarum curatores limites regulas percipere debent, ut motores idonei officinas relinquant, de motoribus simpliciter iudicare et reparationes gerere debent ut indices motorum perficiendi cum exigentiis productorum signorum occurrant.
Post tempus: Nov-16-2023